电力先锋Toyota RAV4 EV无声首试

2020-07-25| | 查看: 855| 评论:34

一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价 预估约240万元
续航里程 160km
上市时间 未定
原厂保固 4年12万公里
讨喜之处 充沛的加速能量与宁静座舱
遗珠之憾 有些偏硬的悬吊系统,须重新适应的行车特性

文 叶锦祥、图 王泽玮

也许是受到先前国外试车影片的影响,在开着RAV4 EV上路前我们想了许多,没电该怎幺办?开多远就得立即回头以免没有电而顾路?快没电时需要关掉音响及空调吗?但RAV4 EV用实际行动证明我们多虑了。当然,必须先说明的就是国内目前仍然有充电站普及率及插头规格尚未统一的问题,所以这次试驾的RAV4 EV暂时还不会开卖,目前只进行测试之用,但上述问题若可以顺利解决并开始贩售,以美国建议售价4.9万美金换算,售价将可能逼近240万元的关卡,这样的金额能否为消费者所接受?这已经是另一个议题,暂时不在这里探讨。

电力先锋Toyota RAV4 EV无声首试纯电动车的反应跟传统引擎并没有明显差异,能量输出顺畅、渐进。
静如滑行的宁静座舱
很难想像这部车重超过1.8吨的休旅车跑起来可以如此轻鬆,虽然从悬吊与车身回馈的特性可察觉这部车确实比传统汽油引擎的RAV4要重,但这些并不影响我们对它的好感。

电力先锋Toyota RAV4 EV无声首试车内的影音娱乐系统整合在触控式液晶萤幕中,可惜内建的APP功能并无法供国内使用。
车速随着油门踩踏的幅度而转变,能量输出非常渐进且全在掌控之中,车上并不是用电力储存量作为显示,而是用剩余里程来告知电池的储电状态,且随着接触时间的拉长,我们开始将焦点放在享受这部宁静且无声的环境,不再一直盯着仪錶板左侧的刻度看,因为数字变化并不明显,即便是重踩油门超车,刻度也不会瞬间失血,就如同传统动力的稳定特性,让我们对纯电动车又有了新的认知。

电力先锋Toyota RAV4 EV无声首试快捷选项中的EV功能可看出电力的消耗状态而作为控制车辆的参考依据。
一路从东区往中正纪念堂走,接着来到西门町再转上忠孝桥往五股方向的快速道路,英哩的刻度指示虽然有些无法适应,但电力消耗始终稳定的以每1英哩的消耗速度往下掉,与出发时满格的61英哩并未有太多差距,让人敢放胆的持续往桃园方向走,下高架段后迴转再走原路到内湖,整个里程约42公里,但仪錶显示的可行驶里程仍有46英哩,等于只消耗1/4的电力,若照此换算,总续航力确实有可能如原厂数据的160公里,表现让人印象深刻。

电力先锋Toyota RAV4 EV无声首试透过方向盘上的快拨键并搭配专属仪錶板的功能指示,同样可监控多项行车资讯。
看见纯电动车的一道曙光
对于纯电动车,目前确实有太多的问题需要解决,充电站的设置、停车场的充电设施、电费如何计算?这些都是纯电动车开始贩售后需要面对的,而且续航力只够市区通勤而无法负荷长途旅行的考量,确实都成为纯电动车正式贩售的诸多阻碍,但现在不可行并不代表5年或10年后也不可行,藉由此次RAV4 EV的体验,我们看见了纯电动车的一道曙光。

电力先锋Toyota RAV4 EV无声首试排档桿操作经过修改,使用与Toyota Hybrid车款相同的介面。
电力先锋Toyota RAV4 EV无声首试这具电动马达可随行车模式的切换而拥有两种功率输出,在Sport模式下的最大马力达340匹。
电力先锋Toyota RAV4 EV无声首试电动车最大问题就在于充电系统的设置,在整个电力系统尚未制度化之前,RAV4 EV还没有正式贩售的计画。
电力先锋Toyota RAV4 EV无声首试同上
电力先锋Toyota RAV4 EV无声首试车上配有临时的快速充电装置,可接上家用的110或220伏特插座,但最多只能充到80%的电力。
电力先锋Toyota RAV4 EV无声首试只需7秒就能够完成0~100km/h加速,瞬间爆发的能量并不输给大排气量V6引擎。
电力先锋Toyota RAV4 EV无声首试 

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